从“油电同价”的7.98万配资炒股最新，到“天神之眼”的ABC套餐，每年年初总会要在全民车型上搞个大新闻。
今年也不例外——（丨）长续航版本的价格最终定格在8.98万元。
『业界』
车圈故事尽显门道
THE SCENE
■作者 吕嘉豪
■编辑 周展
■视觉 慢慢
乍一听会觉得：“什么鬼，怎么还贵了一万，越活越回去了是吧？”
但事实是，210公里纯电续航的混动车，8.98万也依然是行业唯一。
它的背后也不是“贵了一万元”这么简单，而是比亚迪打算从现在开始不搞“颠覆价格”转而去搞“重构价值”的战略改变。
因为这两年的比亚迪太好了，好到太容易让它的未来两年“不够好”。
回顾2025年，全年460.24万辆的销量稳稳蝉联全球冠军，其中秦家族贡献了超过66万辆的成绩足以让任何对手感到窒息。
但是中国市场里355.28万辆的年销量却低于了上一年的385.28万辆。这意味着，总量的增长，更多依赖于海外市场的开拓。
就连王传福都不得不承认，比亚迪当前的技术领先度已不如前几年，技术成果带来的市场惊艳感在下降，同时整个行业的产品同质化日趋严重——太好了，有人已经替我总结比亚迪国内销量下滑的原因了。
那我得给它提升一个高度：这个情况凸显了一个事实，就是比亚迪用“油电同价”和迭代技术扫平市场后，它似乎牌打完了，没招了，往后看好像只有被人追赶的份了。
同时眼看着2026年新能源汽车的减免购置税技术门槛被提高，比如插混车型的纯电续航标准提升至100公里以上；同时以旧换新补贴政策也从定额补贴改为按车价比例计算，这会让、等占据绝对销量的低价车型减少能收获的补贴金额。
这两刀深深砍在了对于价格敏感的核心用户的大动脉上，那迎接比亚迪的只能是大将秦家族销量的进一步下滑。
所以2026年比亚迪不动是必死的。
于是开年不到10天，至关重要的秦就得披挂上阵打响战役第一枪。
那就要聊回这场战役的核心武器，210公里的混动长续航。
刚才也说了在8-12万元的价格区间，这个数据是依然是唯一的。用车企最爱的宣发话语来说，如果你是每日上班简单通勤的家庭，你又可以做到“一周一充”了。
然后你就会发现能做到这么宣发的，又这么便宜的，还能提供云辇-C级别底盘主动调节系统的，坏了，又只剩下比亚迪它自己了。
比亚迪似乎成为了汽车界的乔丹，只要聊到记录，你就避不开他。 比·哪都有我·亚迪。
如果说在此之前大家打的还是“价格战”，一样的东西纯比谁便宜，那从长续航版本的秦系列上市之后，就换了一个底层逻辑了：一样的价格比谁的东西更优秀。
换句话说现在是用秦的价格和壳子在卖B级甚至C级车的配置，别人想要追赶别说利润考量，能不能搞出210公里续航的混动车还是一个技术储备大难题呢。
这其实挺贴合我上一篇讨论国补文章里聊到的应对方案，尽管补贴金额在削减，但低价车型的终端售价实际还是厂商自己掌握的，为了保住销量，它是可以狠下心去割肉的，无非割多割少。
只是比亚迪这么一搞，不光肉割了，而且还在试图重塑并拉高整个10万级家轿市场的价值标准，逼迫所有对手进入自己设定的新赛道——把配置堆叠拉出半个技术代的身位，让人想带着同级别产品降价追赶都无处可降。
而且，以我对比亚迪这个品牌的了解，这个长续航的秦系列上市，只是一个试水，后面扑腾扑腾跟着的新车新政策新技术下放会源源不断，甚至可能会有更绝的“活”被整出来。
因为比亚迪真正的压力在于如何管理其空前庞大的产品矩阵和数百万辆的年度产销规模，这些基本盘都在地震，其他车型岂有不变之理。
不过我唯心主义的说几句，虽说“价格战”被“价值战”替换了底层逻辑，但在这背后并没有爆炸式的技术登陆，也没有领军式的迭代车型亮相，一切还是建立在比亚迪庞大的帝国实力支撑之下，在靠“燃烧军费”打仗。
只能说得感谢之前比亚迪领先的身位足够多，但也依然有着被蚕食追上的可能性。
汽车市场，没人能够一招鲜吃遍天，BBA从如日中天到急转直下也没用几年。
不过至少2026年对于比亚迪来说不足为惧了应该。
现在头疼的是我，本打算今年把秦PLUS卖了换台车的。
现在看到这个210公里长续航版本的价格再配上国补……
感觉秦换秦也不失为一个好选择啊。
果然最后享福的还是消费者。
吕嘉豪
腰上系着Gucci 想买辆Bugatti
那些嫉妒我的全部带着恨
speedweekly
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